レーダー探知機大好き

• ISP液晶は非常に美しい。明るい炎天下でも見やすい。
  
• 普段表示される時計は非常に大きくて見やすい。カーコーナーで売っている液晶時計よりも良いくら い。
  
• レーダースコープ２は噂通りスムーズな回転でカーナビを見ているような錯覚に陥るほど。
  
• 音声はエコーがかかって美しい響き。画面の大きさ美しさと併せて高級感が最高！
  
• 操作がリモコンでしか一切できないのは納得出来ない。
  
• リモコンを紛失したら大変だし、一々リモコンを使うほど車は広く無いと思う。リビングでテレビを 見るのと運転席でレーダーを操作するのと比較したら本体にスイッチが欲しい。
  
• 携帯での赤外線での更新が出来ない点を除けば総合的に素晴らしいレーダーである。
  そうだ！
  久しぶりのユピテルで感動が一つありました。
  
• 高速道路でのオービス警告が２ｋｍ手前からでした。従来は１ｋｍ手前からだったので一回聞き逃す と結構危険でしたが、この点は改善されました。この点ではやっとセルスター、コムテック並になった。
  
• 悪い点は、GPSが未測位の時が分かりにくい。良く見れば小さなアイコンで区別が出来るが走行中に ドライバーが確認出来るものでは無い。よって測位されていると思って信頼して走行するとオービスがあ ったりする。
  
• セルスターでは、未即位の場合は画面一杯に「未即位」が表示されるのでその点で安全である。
  

• ソーラー重視
• 大画面重視
• ど派手な事を優先で性能軽視
• 無意味な（無理な）他バンド化

1. レーダー探知機は、正常な進化から外れていると感じる。
2. 具体的にはELディスプレイが誕生した頃から無線技術の結晶では無く、画面設計メインになってしま った。
3. 無線受信の多バンド化は進んでいる一方で本来受信するべき周波数以外の周波数の影響を受けてしま う。
4. 上記、受信性能の悪化はマニア向けに販売されている広帯域受信機を見てもわかるように何でも受信 と言う
   　　設計上、避けにくいものであるがELディスプレイの人気が悪影響を与えていると感じる。
5. なぜならばELディスプレイ以降、レーダー探知機を購入する消費者の目は見た目の派手さにとらわれ て
   　　その結果として、メーカーも想像ですが技術陣の中での予算や力関係もきっとディスプレイ設計陣に
   　　分があるでは無いか？
   　　どうしても最近の機種は本来の性能よりも見た目ばかりに走っていると感じてします。
6. この状況では新型を買っても失望ばかり。
7. 次回、画面に注力よりも性能重視の機種が出たら買い直したい！！

1. 動画での情報表示は無意味だと感じる。
   　　ドライバーは警告音を聞いて液晶を見る時間は１秒程度だと思います。数秒間を見ていたら逆に危険 です。
   　　しかし、動画表示での内容把握には数秒が必要です。コムテックの設計者は実際に８７５でドライブ をした
   　　事があるのでしょうか？
   　　助手席の彼女に動画を見せる目的なら理解出来ますが、ドライバー中心に考えた場合は動画では
   　　脇見運転を数秒間しなければ内容把握が出来ません、
   　　以前の８７０はその点で静止画ですが、非常に視認性が優れてました。
   　　たとえば高速のPAやSA表示。ガソリンスタンドがあるとか一目瞭然でした。しかし、８７５ではPAも SAも
   　　まるでNシステムみたいな看板の下を通過する無意味な動画です。
   　　そんな動画よりレストランがあるとかスタンドがあるとか言う情報の方が重要です。
   　　はっきり言いますが、あのPAもSAもNシステムと見間違うような動画での案内はグレードダウン。
   
2. GL-875ではカーロケ受信がおかしい
   　　最近の他社最新機種と同様にカーロケ性能がグレードダウンした疑いを感じます。
   　　前機種のGL-870ではカーロケ反応はまずまず妥当な場所でした。しかしGL-875ではカーロケ反応は< BR> 　　誤動作と感じる場面が多いです。
   　　最近のセルスターのアシュラで詳細をレポートしてましたがその性能と同等な印象です。
   　　無意味な（と私個人は感じる）動画の導入コストが無線受信回路設計のコストダウンになったのでは ？
   　　と疑問を感じます。
   　　その昔、コムテックさんのカーロケ対応機種が出たばかりの時代。
   　　二世代目では「ジャストチューニングカーロケーター」と銘打ってチューニングされた受信回路を披 露
   　　してくれたコムテックさんとしては驚きます。
   

　　上に書いたAR-50FEは数ヶ月前の時点でのレポートですが、カーロケで不要な電波も広く受信
　　する設計だったが、私が発売開始時点でクレームをレポートした事からも、そして長年セルスター< BR> 　　ファンだった為、次期商品は大丈夫と信頼してＡＲ−７０ＷＥを購入しました。
　　2006/09/04現在最新機種ですし。
　　結果はAR-50FEと同等な誤動作バリバリのカーロケ受信性能でした。
　　FT-100Dで常時４０７．７２５MHｚ受信走行して、実際にこの周波数での信号が出てないにも
　　かかわらずＡＲ−７０ＷＥではカーロケ受信反応が沢山出ます。
　　明らかに４０７．７２５の信号が皆無なのに、それ以外の周波数帯の影響に対してカーロケの
　　受信回路が機能してしまう。
　　どの周波数の電波を拾っているのか？４０７．７２５の前後では無くかなり離れた周波数の
　　ようです。

　　本格的な無線機と異なりフィルター回路が無い（コスト的に）と思われますので、ある程度の
　　近接周波数の受信は仕方ない部分がありますが、しかし過去のセルスター製品ではこうならなかった
　　のですから。。。。回路の手抜きと言う疑いを感じます。
　　私の予想では、ユピテルに遅れを取ったディスプレイの豪華さを後追いすることにコストが
　　大きく取られて受信回路に影響が出ているのでは？と懸念されます。

これだけ大量に販売されているASSURAでクレームが膨大にならない理由を考 察
　　あくまでも個人的な見解ですが、一般的なユーザから見てレーダー探知機とはカーアクセサリーで< BR> 　　あって、多少は実用性も備えると言う程度の道具だと思います。
　　その利用目的で考えれば、４万円も出して購入した探知機が「一日黙っている」ではつまらないと< BR> 　　思います。
　　せっかく豪華なＥＬディスプレイもあるのですから、色々な表示を見たいですよね？
　　そうすると多少誤動作しても悪い気がしないですし誤動作と言い切ることも難しい事です。
　　私は無線機で同時受信でカーロケの真偽判定が出来ますが。通常はカーロケ反応の真偽を確認する< BR> 　　手段がありません。
　　なので一般的なユーザはカーロケ反応が沢山鳴っていたら、パトカーが近くにいると信じる
　　（と言うか信じたい）と思うのです。
　　市街地では「見通し悪いからビルの裏にいるのかな？」とか善意に解釈出来ますし。
郊外でも見通しが良いからもの凄く遠方のパトカーを受信可能なのか？とか思うでしょう。
　　だから問題が表面化しないのだろうと予想します。しかもメーカーのサポート窓口に電話しても
　　この内容のクレームは設計の問題では無い。他の同様のクレームは無いと言う反応。検証手段が無い ユーザはだまされてしまう事でしょう。
　　でも、私のように職業ドライバーは真剣です。　
たかがカーアクセサリーでも４万円も出費したら商品として値段相応の価値を追求します。
　　ＥＬディスプレイの美しさよりも受信機としての本来の性能を追求頂きた いです。
　　ちょっと話はずれますが、昔は、各社の最上位機種は必ずレギュラータイプでした。
　　つまり ソーラーでは無く、ＤＣ１２Ｖを常に供給するタイプ。
　　最近は、セパレートをのぞけば全機種がソーラーです。
　　この点も設計思想が好きになれません。セルスターに限らず全社同様です。
　　最上位機種は性能が重要視されます。性能を最高に発揮するには省電力回路を起動させていてはダメ です。
　　結局は、ソーラータイプだとしても、ＤＣを常時供給してないと最高性能は出ません。
　　そのような設計なのですから、どう考えてもソーラーでの設計は変だと思います。
　　だから上位機種を買うユーザにとってソーラーパネル、蓄電池、省電力回路は全て無駄です。
　　これらを排除して最高性能のレーダー探知機を待ち望みます。
　　ＥＬディスプレイは視認性と言う観点からメリットはあるので装備しても良いのですがソーラーは一 番無駄です。
　　私は時々、ソーラーで走行してみましたが、仙台東京を晴天の昼間移動しても、首都高速に
　　入った頃はバッテリーアラームでＧＰＳ機能が停止。そして都内走行中に全体の電源が落ちます。< BR> 　　つまり朝と夕方の短時間の通勤ドライバーにはソーラーでも大丈夫かもしれないのですが、
　　職業ドライバーにはソーラーは無意味ですし、サンデードライバーも長距離ドライブでは
　　晴天の昼間でも厳しい性能となります。

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ユピテルワイドビジョンS17m-Ri　個人的評価　 悪い
本機種に情報追加です。
　GPS感度が悪いようです。ただし予想としては個体差だと思っております。
　販売店に相談して同一機種と本体交換を希望してみたいと思います。これでも直らない場合は
　GPS感度が悪い設計？かもしれませんが、そんな事は無いでしょうから交換出来れば回復
　だと思っております。
　近日相談に行ってきます。どの程度感度悪いと言うと他機種で１回程度「GPSが受信出来ません」
　アナウンスが鳴る程度の時間走行して、この機種は１０回以上もこの警告が鳴ります。
　確かに受信に不利と思われる高架橋の斜め下などの場面もあるのですが、それでもちょっと感度不足は 間違いないと感じます。
　お店とユピテル営業さんの対応に期待しております。
　修理対応と言う方法がありますが、商売道具なので買ったばかりだし出来れば本体交換が良いですね。 　

　＞＞＞＞結論が出ました。
　　　販売店さんが本体交換を実施してくれました。その結果としてやはり最初の一台は
　　　GPS感度が低かったと思います。ただし交換後の機械も他機種よりGPS受信不能の
　　　警告を多発している気配はあります。そんな傾向はあるようです。なぜかなあと様子を見ていたら 、
同じ症状に悩むユーザさんから情報がありました。
どうやらGPS配線にハンダ不良があるみたいです。
不安定な受信可否は納得です。受信出来ないと言われるケースでは、カーナビのGPS補足状態を確 認していますが、
十分な個数のGPSが受信出来ているエリアなので意味不明な場合がありました。
ハンダ不良ならば納得です。早速またお店に相談してみたいと思います。
　　　それにしてもイエローハット西多賀店さんは素晴らしい。

カーロケに関しては、セルスター同様の試験を実施。

結果として、４０７．７２５以外の周波数での誤動作は多少あるのですが、ASSURAほど多くは無いので許 容範囲となります。
レーダー探知機としてのＸバンド受信の誤動作も少なくなかなか良い感じです。
ちょっと気になるのは特小の受信警報がとても多いのです。これだけ利用して見て感じるのは、
特小受信は誤動作が多いと言う事を実感します。

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コムテック　ベストワン　ＧＬ−８７０が「まあまあ」評価となった経緯
１、数ヶ月前（今日は2006/10/15）購入しました。
　　その当時、本機種はお店全体で見ても最新機種の中にありましたが、今日現在では
　　コムテックさん次のメイン最新機種が出ましたね。笑 　　問題はＧＰＳデータの鮮度でした。以前にコムテック製品を購入した時も気になっていたのですが< BR> 　　コムテックの場合はたとえば今日販売開始の最新モデルでもＧＰＳデータは１年前の他社機種と
　　同等以下？と感じるような内容です。
　　厳密比較は出来ませんが、少々新しいと思うＬＨシステムなどが登録されてません。他メーカー
　　最新モデルでは考えられません。Ｈシステムも同様です。
　　ＧＰＳ内蔵モデルではデータの鮮度が命だと私は思っております。
　　またデータが古いだけでは無く、多少距離的にズレがあります。
　　鶴巣パーキングエリアから南下した場所にＬＨがありますが、毎回２００ｍ程度手前で
　　通過した扱いになります。時々ならばＧＰＳ測位ズレがあったかな？と考えるのですが、
　　毎回だからデータ登録位置がずれているのでは？と疑います。
　　しかし、評価を少し上げて「まあまあ」としてました。
　　その理由は大画面の液晶が見やすく、ユーザインタフェースが優れている事。そして一番簡単で
　　重要なのがACC連動した電源オンオフなど設計の細かな気配りがあること。
　　GPSデータが古いとしても、またコムテックさんのモデルを買おうかな？と思わせる物があります。< BR>

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2004/７/1８最新ユピテルのダウンロード対応機種レポート　Ｖ５５１ｉ 見た目が新しいのとダウンロード機能が新しいのですが、基本機能はＧＶ−３３０ＤＷそのまま
の探 知機です。逆にだからこそ信頼できると言う事もいえます。私は未だに３３０ＤＷも愛用して
おりま す。難点もあります。３３０ＤＷは３００ＤＷから比べてＬＥＤ輝度がかなり低くて昼間の
視認性が 悪いんですが、このＶ５５１ｉはさらに暗いです。昼間は注意して見ても全く発光が確認
できません 。手で覆って暗くして初めてわかります。
全体として満足ですが、このＬＥＤの暗さはバッテリーの 節約だと思いますが限度があるのでは？
ユピテルさん今後はソーラー以外の機種も出してください。
どうせ最高性能を出すにはＤＣケーブル必要です。最上位機種を買うユーザは性能重視の
ユーザ も多いはず。無駄なソーラーを省いて性能を最高に引き出してＬＥＤもちゃんと見える
そんな機種が あってもよいはずです。

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2004/７/８ マルハマGPS-303レポート 数日間ですが評価導入したマルハマの最新最高峰モデルです。
ここをご覧頂くマニアの皆様はご存じ の液晶画面のあるちょっと不思議なレーダー探知機。
印象として細かな設定を楽しみたいなら買い！ そして情報を色々みたい場合も買い！
カーアクセサリを彼女に見せたい場合も買い！ですね。
ゴ ーストアラームカットも面白そう。でもこの機能は本当のレーダー取り締まりも次回通過時
カットら しいので使い方はオーナーの注意力も必要ですね。
欠点もあるので現状おすすめレーダーでは無いで すが、最近には珍しく面白いレーダー
なので一度は買ってみるのもいいかと。

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2004/06/19 GV-330DW訂正レポート 下の１６日のレポートではプロ用途でもソーラー機能でバッテリーが何とかなるような
事をレポート しましたが、その後駄目と判明しました。 昨日、仙台から東京へ晴れの天候の中で東北自動車道路で東京都内へ向かいました。
都内へ入った頃 に「バッテリーが足りません。ＧＰＳ機能が停止します」とのアナウンス。
こんな晴天の中での走行 なのに。。。。と思いながらも放置。 荷を下ろして仙台向けの首都高速では「ブーブー」とブザー音。恐らく電源ダウン前の
警告ですね。 どうやら業務用車両（赤帽、タクシー、その他一日継続的な走行車両）の場合は
まだまだソーラーで は持たないようです。ソーラーでは持たないならば結局ソーラーモデル
買ってもＤＣコードは接続必 須ですから現行のソーラーモデルは無駄なコストをかけていると
思います。これはユピテルに限らず 全部のメーカー同じ事。

どうか各社とも非ソーラーモデルを出して頂きたいです。ソーラー機能 を省略して浮いたコスト
を利用して最高性能のプロ仕様レーダーを待ちます。

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2004/06/16レポート ユピテル　GV-330DWがメイン機種となりました。 GVシリーズの今日現在最新機種だと思います。
見た目の高級感は３００ＤＷからの良い感じです。色 合いが３００はシルバーですが
３３０はブラック。少し地味ですがフロントガラス反射を考えればこ の方が正解だと
私は考えます。
買い！だと思います。良い点はＳ−Ｅｘｔｒａ感度のレーダーと カーロケの距離識別が
とても正確だと言う事。それからソーラー機種として初めて業務赤帽車でも実 用レベル
かもしれません。従来の機種はどのメーカもどれを買ってもフル充電から３日持たない
状態でした。晴天でもです。つまり走行時間が長いので常時バッテリーは放電過多。
これが最近のＧ ＰＳ搭載レーダーの消費電力には駄目なプロ業務だったようです。
しかし３３０に関しては案外と大 丈夫です。３００から３３０でずいぶんと省電力された
ようですね。でも犠牲もあります。たぶんア ラームが音量低くなったし、ＬＥＤ輝度も相当
落ちました。昼間は視認性０です。笑

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2004/05/末のレポート SKY-135GRがメイン機種となりました。 今日現在のセルスターの最新機種です。最上位機種は２３５ＧＲですが違いはソーラー
パネルが可動 式かどうかの違いです。私は以前の機種で両方試験しましたが、むしろ
非可動式の方が良いと言う印 象です。車両次第で取り付け場所が違うので一概には
いえませんが。

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2004/02頃のレポート
先日までの私の一番お勧めはユピテルのRG-170DCでしたが、あの後でＥＴＣ車載装置と
干渉する 場合がありました。具体的にはデジタル無線の受信報告が出るケースがある。
ＥＴＣ装置からＥＴＣ カードを抜けば解決するが高速走行中にこれは出来ない。
またＥＴＣ装置との干渉はどのタイミング で出るかは不明だが出始めると一時間程度は
ＥＴＣカードを抜いて走らないと１００％再現してしま う。
　 そこで実験したのがＧＶ３００ＤＷです。これはＥＴＣ装置との干渉が皆無でした。

ＧＶ−３０ ０ＤＷの良い点

1. 見た目が高級

2. Ｓ−Ｅｘｔｒａ感度搭載のＧＰＳ/デジタル無線/カーロケ モデルは貴重

3. ＥＴＣとの干渉が無い

4. ＧＰＳソーラー機種にしてはバッテリーの持ちがよい。で も赤帽業務では
   二日目には駄目ですが。笑

5. 電波強度のＬＥＤが三段階しか無いけれど、大型で電波強 度が見やすい。

6. 振動センサーが最高級機種らしく安定している。

7. ＧＰＳが受信出来た場合／受信不能に陥った場合、両方と も音声案内してくれる。

8. さらいＧＰＳ受信不能の危険な状況では左右の大きなブルーＬＥＤが点滅するが
   その点 滅が非常に視認性が良い。その理由はＬＥＤが高輝度さと言うだけでなく
   短時間に二回連続点灯する からである。一般的なソーラーモデルはＬＥＤ点滅は
   一瞬なので視認性が悪いが、このモデルは最高 です。

ＧＶ−３００ＤＷの悪い点

1. ソーラーモデルだから無駄コストがある。私はどうせレギ ュラー利用だから。

2. さらにソーラーパネル回転式で無駄コストが多い

3. 音量が赤帽車には小さめ。

4. オービスまでの案内が１ｋｍ、５００ｍ、直前の三回だけなので途中で聞き逃すと
   結構 痛い。アラーム的な音が連続的に鳴ってもいいような気がするが、好みが
   分かれるので切り替えでき るといいなあ。

取り急ぎお気に入りモデルの交換のみご報告です。

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レギュラーモデル（非ソーラー）の良い点
１、電源のオンオフが最適 　車のシガライター供給なので、キーオフで完全に切れる。つまり停車時に振動から
　 不意に電源入って音が出る事が無い。私は職業柄深夜早朝に車で仕事をします。
　そんな時、停車待 機中にふとした振動やドアの開閉でけたたましく音が出る場合が
　あります。これはソーラーモデル 大きな欠点です。 　これをおそれて停車時に電源を完全に切れば次回走行時に電源を入れ忘れて
　しまいます。 　レギュラーモデルはこの心配が無くて最高！！！ 　 ２、プロ向け 　車で仕事する私の場合、ソーラーではバッテリが持ちません。晴天であっても
　一日中走る仕事で は常にカーロケ他でバッテリ消費が継続します。
　ふつうのドライバーは週末以外は朝晩の通勤以外 はたぶん屋外駐車で
　充電が多いと思います。しかし毎日走ってばかり。振動センサーが稼働して< BR>　常に放電する運転プロにはソーラーモデルは不向きです。 ３、ＧＰＳ測位が早い 　やっぱりＧＰＳ測位は早いです。パワー全開で稼働するＧＰＳ回路らしく電源オンから
　の測位も トンネル出口の測位も瞬間です。　 2003年9月27日 7:19:38
やっと評価レポートが溜まってきました。
きちんと表にする前ですが、少しだけ書き足 しますね。
今日現在で私の一押しレーダーはセルスターのＳＫＹ−１３０ＤＬです。
これはカー ロケ受信感度、レーダー感度、ＧＰＳ測位速度などすべての
点で満足しております。
ライバル機 種は数機種試験したのですがお金を出す価値は無しの機種が
ありました。これはまたレポートします 。

そうだ、以前に書いたのですが、カーロケ機能として第二世代になると
探知機が自分で考 えてパトカーが来るのか去るのかを判断と言う機能が
ありますが、あれはオマケ程度です。１３０Ｄ Ｌにもありますがやはりカーロケ
受信距離は不安定なので過大な期待は出来ません。またコムテック 最新は
受信距離がわかると言ううたい文句ですが、実際はカーロケ感度自体が月並み
ならば心配 です。つまり受信したら近くに来ているので距離も関係ないですね。
高感度ならば期待出来る？それ よりもコムテックの場合はＧＰＳデータが古いので
購入時は自分の購入目的を確認してデータ時期に は注意が必要です。
2007/10/06現在店頭では「最新機種 ２００３年８月　ＧＰＳデータ最新」とコムテックの
機種に看板がついてます。しかしＧＰＳデータ は２００２年１２月なので発売時期より
古いです。
他社製品では一世代前の製品で既に搭載して いたデータなので、なぜかコムテック
はデータが古いです。古いだけでも困りますが、店頭表示とし てまるで２００３年８月
最新データみたいに誤解する表記なので買う時はデータバージョンと機能を 考えて
選んで下さい。

　

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2003/06/21 21:21:18
最近、更新してませんでした。ファンの皆様から励ましと更新ご希望のメールが殺到して
おりま す。
近い将来改版予定です。現時点での私のレーダー探知機への考えを少しだけ書きますね。
こ こ最近も暇さえあればオートバックスなどで展示品を見ています。
残念ながら今日現在はまだ２５Ｍ Ｌから買い換えをすべき機種はありません。
理由は、カーロケ探知機能から特に必要な装備がないか らです。
最新機種は、カーロケもパトカーが近くに来るのか去ってゆくのか？など判断機能が入りま した。
さらにＮＨシステムと言われる将来的なＮシステムを利用した取り締まる機にも対応したと言 う
機種もあります。
しかし、前者は私がアマチュア無線機器を駆使して感じているのは、カーロ ケ電波の強弱で
簡単にパトカーの接近、その逆を判断できるケースだけではなく、実用性はとりあえ ず楽しく
程度だと言う気がします。
その根拠は、４０７．７２５ＭＨｚの電波は建物の影響が強 く、またパトカーと自分の車の位置関係
での影響も大きいです。波長との関係から。
よって必ず しも電波強弱が距離の長短に比例しない場合があります。
またお互いの車両が対向車として急速に近 くに来る場合は、１ｋｍの受信距離があってもカーロケ
電波の発射周期次第では目の前でなるケース もあります。とりあえず判断は人間が行うので
真っ先に鳴ってくれ！と言う気がします。

ま た後者のＮＨシステムですが、まだ実態が不明確で配備が進んでない状況なので対応と
言われてもど うでしょうか？
たまたま買い換え時期になっていれば是非試験導入したい機種ですが、現在の２５Ｍ Ｌから
４万円以上の最新機種を買うだけのメリットはまだないと感じてます。

以上の理由か らまだ最新機種の買い換えを控えており、レポートが増えてません。


　

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少し変更しました。新しい機種が上に来ております。また各機種のレポートは徐々に話として古くなりま す。（「業界唯一」などの記述はそうで無くなりますし）しかし基本的にレポート時の記述のままになっ てます。ご注意下さい。 2002/10/19時点で少し考えが変わりつつあります。性能面では今日現在もSKY-25MLが一番だと考えており ますが、セルスターさんはユーザ対応に問題を感じます。これは担当者個人の問題であり、企業全体で見 れば小さな問題かもしれませんが、ある品をお盆明けに理依頼を出してからすでに今１０月２４日になっ てやっと返送されました。しかも途中で問い合わせのＴＥＬを入れた時に、「大変申し訳ございません。 現在担当が取り込んでおり、折り返しかけます」と言った後、結局二日経過してもＴＥＬが無く、こちら から催促ＴＥＬしたらやっと連絡が付く状況でした。私は探知機を複数使っているのでゆっくり修理でも 良いとは考えてましたが、しかしレーダー探知機は日進月歩ですから、私のようなユーザの場合は賞味期 限（笑）は１年となりますが。そのような商品の修理返送が２月必要と言うのは問題があると考えます。 せめて時間がかかる事情を途中経過連絡があれば別ですが、それも無く数回の催促ＴＥＬを入れ、それも 一回は無視されている次第です。クレーマーと思われてしまったのかもしれません。
このサポー トの件を投稿したのはセルスターさんへの怒り表現ではございません。今まで多くの方が私のＨＰをご覧 くださいました。そして個別や掲示板でご相談もお受けしてます。多くの方にセルスター製品を進めてき ました。その責任を感じて長所も短所もきちんとレポートすべきと考えたためです。
なお逆にサポート面ではコムテックさんは最高です。修理技術者の知識レベルも高く、対応さ れる方のユーザの気持ちを考えた対応は好感が持てます。
　

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2002/08/14時点で私の一番お勧めは、セルスターから７／１６頃から販売されているSKY-25ML（カー ロケーター対応）です。カーロケ反応距離は申し分なく、レーダー誤動作も低め。そして 一番中心となるGPS機能も非常に安定しております。値段も最新機種としてはかなり押さえての ３４０００円と言うのもお買い得感があります。仙台市内での反応を見る限り１Kmの反応距離は事実と感 じます。

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ユピテル Ｅｌワイドビジョン　　Ｓ１７ｍ-Ｒｉ
ＥＬディスプレイの視認性が炎天下も夜間も良好。基本性能には問題は無い。最新機種として受信可能な 無線周波数も最多。携帯電話と赤外線で通信可能。データ更新に利用。従来のようにデータ更新に年間費 用や入会金が無料らしい。まだ使ってないのですがパケ放題対応かなあ？ ソーラーモデルなので、無駄にソーラーパネルや蓄電池、省電力回路が存在する。高速でも１ｋｍ手前か ら案内では少々不安がある。どうせフル性能を出すにはＤＣ電源を接続する必要があるのだから無駄とし か言いようが無い。こんな無駄設計をするレーダーばかりが販売されている原因はメーカーだけの責任で は無く、ソーラーと言うだけで購買意欲を増す消費者に大きな原因を感じます。リモコンが無いと使い物 にならない。本体ボタンが無い為。

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セルスター アシュラASSURA　　AR-50FE
エグゼブティブモードは静か。ワンタッチで切り替え可能なので使い道が色々。 カーロケの反応が問題 あり。４０７．７２５ＭＨｚのカーロケ周波数以外の電波への反応が多い為、使い物にならない。リモコ ンが無いと使い物にならない。本体ボタンが無い為。

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セルスター　 アシュラASSURA　　　AR-70WE
エグゼブティブモードは静か。ワンタッチで切り替え可能なので使い道が色々。 ＥＬディスプレイが美しいのが売りであるが、残念ながら炎天下の明るさでは視認性ゼロになる。全く困 った物である。カーロケの反応が問題あり。４０７．７２５ＭＨｚのカーロケ周波数以外の電波への反応 が多い為、使い物にならない。リモコンが無いと使い物にならない。本体ボタンが無い為。ワイドボディ は見た目が新しいのだが、ダッシュボード固定時に重量バランスが悪い。足を真ん中の重心に設置してあ れば良いがずれているのが問題。
コムテック ベストワン　ＧＬ−８７０
最大クラスの液晶ディスプレイ。最近話題のＥＬでは無いが十分な輝度と美しさである。時計表示が大き いので車内時計として十分実用的。（ＤＣコード利用だと常時表示されているので）モード設定次第では 、ＡＣＣ電源と本体の電源を連動可能。である。ソーラーモデルとしては珍しく使い勝手が良い設計。普 通のソーラーモデルは車内仮眠中に振動で起動するので仮眠には元電源を落とす必要があるんです。する と起動忘れてしまって超危険。だからＧＬ−８７０の設計は良いですね。他社をまねしない独特なデザイ ン ＧＰＳデータが古すぎる。また登録位置がずれている場所があるように感じる。レーダー探知機その ものＸバンドが誤動作が若干ユピテルより多いような気がする。リモコンをなくすと操作不能。
ユピテル Ｖ５５１ｉ
１、最新ユピテルのダウンロード対応機種で新しい
２、デザインがかっこよい。学生時代にあこがれたスカイラインの鉄仮面みたい。
３、レーダー基本性能はＧＶ−３３０ＤＷで実績と安定のある内容。
４、ＬＥＤ輝度最低である。昼は注意して見ても点灯がわからないので電源が入っているのか手で覆って 暗くしないと確認できない。
５、ダウンロード対応するには別途会員登録するがこれが高い。毎年新型を買う方が得策かもしれない。
６、対応携帯に未だにＦＯＭＡが無いのは納得できない。

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マルハマ GPS-303
１、液晶表示が珍しい
２、液晶表示のおかげで細かな設定が可能。
・オービス反応距離を１００ｍ単位で最大２ｋｍまで設定可能。
・低速時のアラームカットも０ｋｍから８０ｋｍ？まで１０ｋｍ単位設定可能。
・その他色々カスタマイズ可能。
・ゴーストアラームカットが業界唯一
・値段的に最高級なので持っているとステータス？笑
・右記の欠点もあるのですが基本的に見て楽しむレーダーと思われます。特にナイトドライブでかっこい いので 　カップルにはお勧め？
・音量が低いので軽トラックでは高速道ではロードノイズだけでも聞き逃す。
　＞乗用車は問題無いと想像します。
・画面がにぎやかで細かいのでついつい見たくなって目が疲れる。
・ＬＥＤ発行の通常レーダーの警告と違ってきちんと見ないと内容を把握出来ない。
・Ｎシステム対応してないので知らない土地でＮシステムを通過するときにどきどきしてしまう。
・レーダー感度は多少低いような感じ。ユピテルで言えばエクストラモードより下でウルトラモード程度 ？
　ユピテルのＳエクストラ比較で半分の距離で反応したように思われます。実用上は大丈夫と思う範囲で すし、その分町 　中誤動作は減ってますが念のためご注意を。
・以上の欠点からプロドライバー向けでは無くカップル向け？

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ユピテル ＧＶ−３３０ＤＷ
１、バッテリが長持ち
２、カーロケの遠近識別が正確
３、Ｓ−Ｅｘｔｒａ感度のレーダー受信
４、見た目の高級感
５、レーダー探知時の距離測定回路が正確。
これはあくまでもレーダーの事ですからＧＰＳによる警告ではありません。ＧＰＳ告知はどれでも正確で 当然です。
６、スイッチ操作で結果を音声案内してくれるので操作が簡単。
・バッテリー省電力化の代償として以下の欠点を感じます。
・ＬＥＤ輝度が低すぎて昼間認識不能。
・アラーム音量が低い
　ソーラーモデル全般の欠点ですが、ソーラー動作時は性能が部分的に発揮出来ない。

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セルスター ＳＫＹ−１３５ＧＲ
１、取り締まり目撃情報地点登録
２、可変式オービス対応
３、カーロケ、デジタル無線、ヘリテレ、現状考える全てに対応。
４、ＧＶ−３００ＤＷならばＧＰＳ受信不可能時はアラートランプが点滅して明確にその危険が認識出来 るが１３５ＧＲは良く見ないとわからない。 ５、カーロケでパトカー接近、離れたの判断があまり正確とは言えない。 ６、デジタル無線の受信アナウンスが変だと感じる事がある。どうしても本当に受信とは思えない場合で カーステレオなどの影響があるような 　　気がする。 ７、レーダー感度は３００ＤＷに比べて低い。 ８、各種ＬＥＤが小粒なので何が点灯しているか？運転中判別は出来ない。

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ユピテル ＧＶ−３００ＤＷ

• 見た目が高級
  
• Ｓ−Ｅｘｔｒａ感度搭載のＧＰＳ/デジタル無線/カーロケモデルは貴重
  
• ＥＴＣとの干渉が無い
  
• ＧＰＳソーラー機種にしてはバッテリーの持ちがよい。でも赤帽業務では二日目には駄目ですが。笑
  
• 電波強度のＬＥＤが三段階しか無いけれど、大型で電波強度が見やすい。
  
• 振動センサーが最高級機種らしく安定している。
  
• ＧＰＳが受信出来た場合／受信不能に陥った場合、両方とも音声案内してくれる。
  
• さらいＧＰＳ受信不能の危険な状況では左右の大きなブルーＬＥＤが点滅するがその点滅が非常に視 認性が良い。その理由はＬＥＤが高輝度さと言うだけでなく短時間に二回連続点灯するからである。一般 的なソーラーモデルはＬＥＤ点滅は一瞬なので視認性が悪いが、このモデルは最高です。９、ソーラーモ デルだから無駄コストがある。私はどうせレギュラー利用だから。
  
• さらにソーラーパネル回転式で無駄コストが多い
  
• 音量が赤帽車には小さめ。
  
• オービスまでの案内が１ｋｍ、５００ｍ、直前の三回だけなので途中で聞き逃すと結構痛い。
  
• アラーム的な音が連続的に鳴ってもいいような気がするが、好みが分かれるので切り替えできるとい いなあ。
  

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ユピテル RG-170DC 今では珍しいレギュラーモデル
つまりシガライター供給であり、ソーラー機能を持たない。よって無駄コストが無く設計も電力バリバリ 消費して性能重視に仕上がっていると予想される。 実際に使ってみると、電源オン、またはトンネルか ら出た時のGPS測位時間は０に等しい。１秒後には「GPS測位しました」のアナウンスが出る。 S-Extra超 高感度モデルなのに町中でレーダー誤動作は非常に少ない。当然ながらレーダー波と同じ10.525GHzへの 反応はあるが、それ以外の意味不明な誤動作は皆無。 非常に高性能なモデルだが少し古いため（GPSデー タは２００３年１月）購入時はその点を考える必要がある。 ここまで性能にこだわるモデルならばレー ダー波のレベルメーターは三連では無く、５連程度にしても良いと感じる。ソーラーモデルに人気をとら れている高性能モデルなので、是非電力供給の不安が無いレギュラーの特権としてバリバリ派手なモデル にして頂きたい。 サンヨーテクニカ CL-G565S ソーラーモデルは振動センサーで電源自動オフになるが 、これが勝手にオフでは心配。しかし本機は相当大きなブザーを鳴らして電源を落とすので安心。 各ボ タン配置がわかりやすい。ＧＰＳ受信不可能時のアナウンスが明確。特徴はジャストチューニングカーロ ケ晶発振器を専用にもうけたらしい。 またチェックする周期も短いと言う事でカーロケ受信が高速であると宣伝している。実際の性能は？最近 では珍しくレーダー探知機としてのＬＥＤレベルベーターがある。 　 通常ソーラーモデルはソーラー駆 動で利用する限りは性能に制約がある。バッテリー温存のために仕方ない部分もあるが本機種はソーラー 駆動で性能発揮と言ううたい文句だが代償としてはソーラー駆動で数日走るような場合はバッテリーが持 たない。最新モデルだがデジタル無線受信機能は持たない。

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セルスター SKY-230DL
性能的に同等だと思います。 違いはサンバイザー取り付けでもソーラーパネルが使える点と、GPSアンテナも使える点です。 サンバイザー取り付けにこだわればこれです。 サンバイザー取り付けしても、車種次第では使えません 。つまりサンバイザーからフロントガラスへの距離次第では不十分なんです。構造的にどうかを考えて自 車に合うか確認して買う必要があります。 サンバイザー装着が基本となる設計なのでダッシュボード取 り付け時にはソーラーパネル下にボタンが隠れて使えません。実売価格が下欄製品と最近近くなっている ので買うとき迷いますが、ダッシュボード装着ならば迷わず１３０です。

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セルスター SKY-130DL
・カーロケ受信距離が２５ＭＬ同様に安定している。アナウンスも１ｋ以内とか５００ｍ以内とかパト カー距離がアナウンスされて楽しい。しかし実際は相対速度などからアナウンスされた時には距離と一致 しない場合もあるので、まあオマケです。 しかし最長１ｋからのカーロケ反応は実際に助かる場合もあります。 ・ＧＰＳ測位が驚異的早さ 今まで使った機種はどれでもそうですが電源投入からＧＰＳ測位まで長いと数分、最短でも１分程度でし た。 しかし１３０ＤＬは電源投入直後で測位完了します。長くて１分程度でしょうか。これはトンネルからで た後、またはビル陰他でＧＰＳ切れた状態での復帰に安心感があります。 ・デジタル無線の受信もなかなかいいです。 先日、仙台国分町付近で事故処理パトカーがおりました。ちょうど事故渋滞なので受信と距離の関係が良 くわかります。 カーロケが１ｋ受信だとするとデジタル無線は１．５ｋ程度から反応した感じがあります。あるいは２ｋ かも。 デジタル無線は会話があって初めて成り立つので、カーロケのように常時発射電波では無いのですが、で ていればカーロケより長距離探知可能なようです。よって装備されていて悪くない装備ですね。またカー ロケが搭載されてないパトカーでもデジタル無線は装備されているはずです。会話されてなければ無意味 ですが、もし会話してくれていればカーロケ非搭載車への対策ともなる時があります。無意味なソーラー 機能。私は性能第一主義なのでソーラーは無駄装備です。ソーラーでも性能がでるならばいいのですが、 現在販売されている各メーカーのソーラーはどれもがＮシステムのＧＰＳ告知や２ｋｍからのオービス告 知はシガライター電源の時だけなどの制限があります。最高性能で使う場合には電源を取るしか無いなら ば最初からソーラー部分のコストを削除するか、またはその分だけ他の機能を入れて頂きたいものです。

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今後各社ともソーラーのみラインナップすると言う噂ですが、それは私たちユーザが性能より見た目のシ ンプルさで配線不要のソーラーばかり買うと言う責任があります。

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どうか性能重視のレギュラーモデルの復活を願う次第です。せめて最高機種には今後もレギュラーを設定 してください。各社殿

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セルスター SKY-25ML（カーロケーター対応）購入時期2002/08/14
カーロケ受信距離が2002/08/14現在販売されている機種の中で最長。 数百メートル以上から１Ｋｍは確保出来るのは現在唯一と感じる。アマチュア無線設備との相性も良く、 無線送信での誤動作は少ない。レーダー探知機の誤作動も少なく安定している。ＧＰＳによる各種警告は 実用性十分。またＧＰＳ補足不可能時のお知らせがブザーであるので、知らぬ間にＧＰＳ機能停止してい ると言う恐ろしい事が無い。これは現在出ている機種中で唯一の安心機能。 小型化の努力は買うが、しかし高級感としては現在の同等機種中で最低かも？小さい為に普及品みたいに 見える。しかしながら欠点として無理矢理書いただけのことであり、性能的に現時点の最高機種と考えま す。コード付きレギュラータイプとしては音量が低い点が気になる。ボディー小型化の影響か？また発熱 が多い気がする。 この機種の話ではないがセルスターさんは修理などのユーザ対応の姿勢が懸念されます。冒頭に書いた状 況から製品の性能は最高ですが、サービス部門の教育は問題があるかもしれません。なお本件は最終決着 しておらず、結論とするものでは無く懸念されると言う程度でお読みください。

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ユピテル ＳＧＰ−２６ＣＮ購入時期２００２年６月
ソーラーモデルなので配線不要。脱着式充電池なので少し安心。デザインはユピテルさんらしく高級感あ り。フロントガラス取り付けでもがっちりした足場の作りはさすが。色が黒いのでガラスへの写り込みも 少ない。最近は銀系が流行ですがあれは真夏の写り込みが多いから駄目。 ＧＰＳ受信不可能時はアラートＬＥＤが強烈に点滅しており、危険な状態がわかりやすい。（ソーラーモ デルのためＧＰＳ休止状態も多くその点は注意が必要） ソーラーだから音が小さい。高速道路、バイパスなど速度が高いと聞こえない。カーステレオでも聞こえ ない。高級車はＯＫだと思われる。また逆にアラーム類が音低い方がいい方にもＧＯＯＤか？でもカーロ ケ生受信では「ガー」のデータ音が低すぎ。音声ガイドではカーロケも３５０．１も同じなので区別が付 かない。折角のＧＰＳモデルなのにＬＳＣは振動センサー方式。速度対応にして頂きたい。 最悪なのはＮシステム。いまだ赤外線方式であり市街地で誤動作多発。しかしながら高速では逆に鳴らな い。鳴っても真下。鳴らないのは対応しているＮとしてないＮがあるんだと思いますが、やはりＧＰＳモ デルなので他社と同じに位置情報でＮシステムに反応した方がいいんでは？ 厳しいレポートですがユピテルさんは本来レーダー探知機の最高メーカーですから、それだけ期待がある ためです。私は今後もファンです。

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コムテック ＧＰ−９３０ＣＬ購入時期２００２年４月
最近、衝動買い。カーロケ探知機能があるのが最高に新しい。業界唯一の快挙である。最近やっと他社も 動き出した様子。 ＧＰＳによる探知も安定しており、アナウンスも音声により、オービス機種と距離がわかり楽しめる。 レーダーでの反応とＧＰＳでの反応を別々に識別可能なのでレーダーだけの感度も良くわかる。 カーロケは緊急車両への設置が地方都市ではまだ少ない。よって活躍の場所が限定される。仙台市内では ２０％以下の普及率と感じる。 関東方面ではかなり普及しているようで良く反応する。緊急車両の探知距離は車両のカーロケ電波の送信 周期が５秒程度のケースから１分周期程度まで色々なケースがあるので何とも言えない。 目の前で鳴るケースから数１００メートル程度まで色々ある。 カーロケ、３５０．１、レーダー探知、GPS受信、更におまけで方位磁石機能まで入って３９０００円の 実売は買い！だと思う。 ユーザサポートさんの対応も好感が持てる。 目玉となるカーロケ電波の探知は地方では役に立たないケースが多い。さらに首都圏であってもタイミン グ次第では目の前とか、背後に来てから鳴るケースもあるので、緊急車両を回避してあげる？事が不可能 なケースもある。

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セルスター α３７００ＸＫ購入時期２０００年程度
ｄモードの高感度と安定度は２００２年５月現在も比類無きレベル。高感度ながら誤動作の低さは業界ト ップ。また警告出し始めからオービス通過までの間のレーダー受信状態の徐々に強くなる様子は、まるで 最新のＧＰＳレーダーの位置情報による警告の変化と同等である。いかに安定した受信回路かがわかる。 高速のレーダー式オービスは数キロ手前から探知可能。 レーダー探知機としての性能は今でも最高峰機種を上回るが、ＧＰＳ搭載機種で無いために、ループコイ ル式、ＬＨ式には無力。ＧＰＳ搭載機種のレーダー受信機能補助として利用するのが一番である。（現状 の最高峰機種はＧＰＳ内蔵だがそれらはまだレーダーに限っては安物である）

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サンヨーテクニカ ラムダ１１００　ラムダ１０１
購入時期２００１年程度
業界最速でＧＰＳ内蔵機種を販売したのはすごい！ １１００はレーダー受信機能もあり。後発の１０１は低価格のＧＰＳ専用機種。両方購入試験したが後者 の方が後発のためか？ＧＰＳ受信性能が安定しているような印象がある。 また１０１はレーダー受信機能が無いが、セルスターのα３７００ＸＫなどと併用には適する。 このセルスターとのコンビは最強と言えるだろう。 業界唯一のＧＰＳアンテナセパレートは１１００およびその後継。これは高級外車など電波を通さないガ ラスへの唯一の対応機種となる。 　 ラムダ１１００のレーダー受信能力は低い。誤動作も多い。しかし実際の運用ではオービスに対してはＧ ＰＳ機能が先行するのでレーダーの低感度が見破られる事は無いだろう。 ＧＰＳアンテナをはずせば即判明してしまう。 １１００までの機種は作りが良くない。電源ケーブルは接触が甘く、アンテナケーブルも同様で不安を持 つ。模様は実はすべてシール貼りである。しかしこの欠点は最新機種では最高に高級感ある仕上げになっ たようである。

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マルハマ ＧＰＳ−１購入時期２００１年程度
サンテクさんと並んで業界最速でＧＰＳ内蔵機種を販売したのは評価出来る。しかもこのタイプではレー ダー受信機能が優れており高感度。 見た目も先行機種としてはＬＥＤ個数など惜しげ無い高級志向がある。 まるで宇宙船みたいなデザインはマルハマの意気込みを感じる。 現物を見ればプラスチックの質やモールドの成形レベルにコスト削減の雰囲気は濃厚。方向性を考慮しな いＧＰＳデータのため反対車線のオービスにも反応する。うっとおしい。

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ユピテル ＲＸ−ＮＲ　ＲＥ−９７１Ｎ
購入時期２０００年程度
この２機種は実質同一製品である。 両方購入試験したが性能は同じ。 違いはＲＸが主としてホームセンタ販売、ＲＥがカーショップ系と言う違いから多少の外観（アラートラ ンプ）と値段の差がある。お得なのはＲＸ系。 どちらも作りの高級感は全メーカー中でも最高。S-Extra感度は従来のExtra感度の実測２倍近い探知距離 。これは現在のGPS内蔵の最高峰機種が「GPS内蔵の代償」としてレーダー受信性能が安物になっている状 況からまだまだ最高レベルと言える。 ３５０．１受信アンテナが電源コードなのは波長との関係を考えれば小さなヘリカルなどよりも好感もて る。 高速のレーダー式オービスは数キロ手前から探知可能。 感度としてはセルスターのｄモードに近い高感度だが、しかし誤動作は若干セルスターに劣るような印象 がある。 Nシステムの探知は赤外線を受けて反応するが真下で鳴るので夜間知らない土地では驚く。夜間は知らな い土地だとLHかNかは判別が難しいので、もっと手前からNとアナウンスして欲しいものである。 当然ながらＧＰＳ搭載機種で無いために、ループコイル式、ＬＨ式には無力。

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